今年6月，平陆运河三大航运枢纽闸门开启，江水沿着134.2公里新开河道奔流入海。这一西部陆海新通道骨干工程建成后，可通航5000吨级船舶。
运河通了，然后呢？围绕这道“必答题”，九三学社广西区委会从产业布局、绿色建设到多式联运，连年接力建言，为这条“世纪运河”注入“九三智慧”。

预见：运河未通，产业先行

2022年8月，平陆运河正式开工，九三学社广西区委会也同步把目光投向更深远的问题：运河建成后，产业如何承接、布局如何优化？
调研组在南宁市、钦州市走访时发现，区域产业布局雷同、重叠率高，未能形成特色产业明显、主导产业突出的区域发展格局。
2023年1月，九三学社广西区委会向自治区两会提交《关于优化产业布局打造平陆运河经济带的建议》，提出运河经济带不是“复制粘贴”，必须统筹沿线资源禀赋，高标准编制发展规划，划定经济带核心区、辐射区、拓展区，错位布局相关产业。
如今，平陆运河经济带沿线已策划布局数百个配套项目，建言正落地为产业实景。

守护：把生态底线守成生态亮色

平陆运河开挖土石方数以亿计，工程越是宏大，生态保护这根弦越不能松。
2023年10月，九三学社广西区委会组织水利、生态、环保领域的社内专家，实地踏勘三大枢纽施工现场。青年枢纽原有自然岸线是当地水鸟的重要栖息地，如何在施工中最大限度保留这片生态“原住民”的家园，考验着工程设计的智慧。
2024年，九三学社广西区委会向自治区政协提交《关于坚持绿色设计绿色建设，打造平陆运河绿色工程的提案》，提出推行生态护岸结构，设计“乔—灌—草”最优植被种植模式；以挺水植物和浮水植物为主，建设生态防污屏或缓冲带，阻隔施工期污染物；制定明确的生态廊道设施建设标准。
如今，青年枢纽生态护岸与原有植被相融相生，白鹭依旧掠过水面；野生动物通过涵洞式、桥梁式等多种动物通道穿越运河廊道。

破壁：让“最后一公里”不再卡脖子

江水通了，货物能否真正“通江达海”？
在钦州港东站，调研组发现因铁路专用线与码头泊位之间数百米的“断头路”，货物需再进行短途公路转运，每箱成本增加几百元，时间多耗大半天。在贵港港，一艘千吨级货船想要出海，货物信息需要在港口、航运、海关系统间反复录入，“单证比货跑得慢。”“‘硬联通’有短板，‘软联通’更滞后。”调研组在笔记中这样写道。
2025年自治区两会期间，这些素材转化为《打破瓶颈制约 提高广西江铁海多式联运能力》的大会发言，提出构建以平陆运河为核心的江铁海联运网络，统一衔接标准，打通港口铁路专用线断点；推进“一单制”“一箱到底”服务模式；建立跨部门、跨区域多式联运信息共享平台，让数据跑在货物前面。相关建议获高度重视，多式联运“破壁”专项行动迅速启动。
如今，北部湾港至平陆运河的江铁海联运示范线路已试运行，“一箱到底”模式正在测试跑通，“一单制”改革稳步推进。

接力：履职长跑没有终点

从产业布局的前瞻预警，到绿色建设的系统建言，再到多式联运的精准破题，这远非履职的全部。
运河开挖时，九三学社钦州市委会副主委、平陆运河绿色工程检查专家组专家黄远林建议提前开展生态调查与监测；建设中期，九三学社广西区委会副主委、北部湾大学副校长尹艳镇着眼于运河出海口，提出高质量建设产学研用一体化码头；通水节点临近，九三学社南宁市委会主委、南宁市农业农村局局长王冬梅疾呼以顶层设计和基地建设撬动广西外向型农业新优势……
九三学社广西区委会用一份份带着专业厚度的提案、一次次脚沾泥土的调研，生动诠释了新时代参政党的责任与作为。
江水已通，航船将至。而这场履职长跑，仍在继续。（通讯员 杨翔。刊载于《华声晨报》2026年6月25日）