2026年6月，随着马道、企石、青年三大枢纽闸门徐徐开启，蓄势已久的江水奔涌而出，沿着134.2公里的新开河道一路向南，直泻北部湾。

站在马道枢纽观测台上俯瞰，宽阔的航道波光粼粼，两岸新植的草皮已泛起连片绿意。为这一刻，广西等了整整一个世纪——从孙中山先生在《建国方略》中勾勒“南方第二大港”的构想，到如今平陆运河全线通水、通航在即，百年梦想照进了现实。

平陆运河是西部陆海新通道的骨干工程，北起南宁横州市西津库区平塘江口，经钦州灵山县陆屋镇沿钦江入海，建成后可通航5000吨级船舶，在西南地区开辟出一条由西江干流直通北部湾的江海联运大通道。

当江水奔流入海之际，一个问题同样叩击人心：运河通了，然后呢？

九三学社广西区委会围绕这道“必答题”，从产业布局、绿色建设到多式联运，连年接力建言，用一份份沾着运河尘土、饱含温度的提案，为这条“世纪运河”建设注入“九三智慧”。

预见：运河未通，产业先行

时针拨回2022年8月，彼时平陆运河正式开工建设，数百台机械在马道、企石、青年三大枢纽同时掘进。全区上下沉浸在“通江达海”的兴奋之中，九三学社广西区委会却把目光投向更深远的问题——运河建成后，产业如何承接、布局如何优化？

调研组在南宁、钦州走访港口、园区和企业时发现，区域产业布局雷同，重叠率高，没有形成特色明显、主导突出的区域产业发展格局。“我们最担心的，是运河成为一条‘过路通道’。”

2023年初，九三学社广西区委会向自治区两会提交《关于优化产业布局打造平陆运河经济带的建议》，鲜明提出：运河经济带不是“复制粘贴”，必须统筹沿线资源禀赋，高标准编制发展规划，划定经济带核心区、辐射区、拓展区，错位布局相关产业。

如今，运河经济带沿线已策划布局数百个配套项目，昔日的建言，正在落地为产业实景。

守护：绿色是底线，也是底色

平陆运河开挖土石方数以亿计，相当于在八桂大地上重新梳理一条“大地的经脉”。工程越是宏大，生态保护这根弦越不能松。

2023年深秋，九三学社广西区委会组织水利、生态、环保领域的社内专家组，沿运河规划线路开展了一次“绿色体检”。从南宁平塘江口到钦州入海口，专家组一路南下，实地踏勘了三大枢纽施工现场。

参与调研的九三学社社员、广西交通设计集团有限公司工程师苏贺回忆，青年枢纽原有的一段自然岸线曲折蜿蜒、植被茂密，是当地水鸟的重要栖息地，如何在施工中最大限度保留这片生态“原住居民”的家园，同样考验着工程设计的智慧。

“绿色是平陆运河的底色，不是点缀，是底线。”这是专家组在完成全线踏勘后达成的集体共识。

2024年，九三学社广西区委会向自治区政协提交了《关于坚持绿色设计绿色建设，打造平陆运河绿色工程的提案》，给出了带着科技硬度的技术路线：推行生态护岸结构，设计“乔-灌-草”最优植被种植模式；以挺水植物和浮水植物为主建设生态防污屏或缓冲带，阻隔施工期污染物；制定明确的生态廊道设施建设标准。

如今，这些建言正在沿线结出硕果——青年枢纽生态护岸与原有植被相融相生，白鹭依旧掠过水面；野生动物通过涵洞式、桥梁式等多种动物通道能够安全穿越运河廊道。“河畅、水清、岸绿、景美”的图景正从提案纸面走入绿水青山之间。

破壁：“一箱到底”，货畅其流

江水通了，只是第一步。货物能不能真正“通江达海”，关键在多式联运的“最后一公里”。

2024年盛夏，九三学社广西区委会调研组深入北部湾港钦州港区、西江沿线贵港港、梧州港以及沿线重点物流园区，展开了一场“追踪一只集装箱”的沉浸式调研。

在钦州港东站，一个场景令调研组陷入沉思：来自西部腹地的货物经铁路抵达港区，却因为铁路专用线与码头泊位之间数百米的“断头路”，不得不再进行一次短途公路转运。“就这几百米，一装一卸一转运，每箱成本增加几百元，时间多耗大半天。”现场一位物流企业负责人略显无奈。

而在西江沿线的贵港港，调研组发现了另一重“软梗阻”：一艘从上游驶来的千吨级货船想要出海，货物信息需要在港口系统、航运系统、海关系统之间反复录入，“单证比货跑得慢”。“‘硬联通’有短板，‘软联通’更滞后。”调研组在笔记中这样写道。

在2025年自治区两会期间，这些沾着码头尘土的一手素材转化为《打破瓶颈制约 提高广西江铁海多式联运能力》的大会发言。发言没有绕弯子，直面三大“卡脖子”难题：内河航道与平陆运河衔接标准不统一，港口铁路专用线“最后一公里”存在断点，不同运输方式之间单证不统一、信息不共享。

“破壁”药方同样具体：构建以平陆运河为核心的江铁海联运网络，统一航道衔接标准，打通港口铁路专用线断点；推进“一单制”“一箱到底”服务模式；建立跨部门、跨区域多式联运信息共享平台，让数据跑在货物前面。

大会发言引起自治区党委、政府高度重视，相关部门迅速启动多式联运“破壁”专项行动。如今，北部湾港至平陆运河的江铁海联运示范线路已投入试运行，“一箱到底”模式正在测试跑通，“一单制”改革稳步推进——那只曾经在港口“卡”住的集装箱，正朝着货畅其流的方向全速奔跑。

接力：履职长跑没有终点

从2023年产业布局的前瞻预警，到2024年绿色建设的系统建言，再到2025年多式联运的精准破题——这些建言构成了完整链条。

然而，这远非履职的全部。翻开九三学社广西区委会近年来的社情民意信息台账，一条围绕平陆运河的建言线索同样清晰——

运河尚在开挖，时任九三学社钦州市委会副主委、平陆运河绿色工程检查专家组专家黄远林已把目光投向陆海衔接区域的生态本底，建议提前开展生态调查与监测。

运河建设中期，九三学社广西区委会副主委、北部湾大学副校长尹艳镇则着眼于运河出海口，提出高质量建设产学研用一体化码头，让科技创新从码头起航。

通水节点临近，九三学社南宁市委会主委、南宁市农业农村局局长王冬梅看到运河即将打开的东南亚市场通道，疾呼以顶层设计和基地建设撬动广西外向型农业新优势……

一条运河，百年梦圆。九三学社广西区委会用一份份带着专业厚度的提案、一次次脚沾泥土的调研，生动诠释了新时代参政党“参政为公、实干为民”的责任与作为。

江水已通，航船将至。而这场履职长跑，仍在继续。

（来源：团结报 作者：杨翔）