清晨的南宁港江面上，笼罩着一层薄雾。9艘崭新的新能源船舶集体试航，依次驶离泊位，船尾不见一丝黑烟，只有电机低沉的嗡鸣声划破水面的寂静。不远处，南宁新能源船舶智造基地正在日夜抓紧赶工，达产后预计一年能造70艘。一位老船长望着江面打趣道：“再过两年，平陆运河上跑的，怕都是‘南宁造’喽。”

这是全球首次零碳新能源智能船舶集中试航，也是平陆运河即将迎来的“绿色船队”的预演。

数月前，九三学社广西区委调研组走进宁德时代科技展厅。电池性能对比展板前，密密麻麻的能量密度曲线和低温续航数据让人挪不开眼。最吸引人的，是一块墨绿色磷酸铁锂电池模块——它刚完成第4000次充放电循环测试。“这足够支撑一艘5000吨级内河货船跑15年。”宁德时代工程师拍了拍这块半人高的电池箱，“单块就能跑80海里。你们平陆运河的船，用这个正合适。”

一句轻描淡写的推介，让调研组成员心头一紧。几天前，他们在比亚迪储能的浙江联合实验室刚见过另一番景象：比亚迪团队正与挪威Corvus Energy的工程师调试高倍率磷酸铁锂船用电池系统。全球动力电池巨头“集体下海”，浪潮已拍到了家门口。

调研现场

调研组成员、广西社会科学院宏观经济研究所所长曹玉娟悄悄算了一笔账：2030年全球新能源船舶市场规模将突破万亿元，仅电池和电力系统就占三成以上。广西坐拥1.5万艘内河船舶，未来两三年近万艘面临淘汰更新，平陆运河开通后，每年还将新增数千万吨货运需求。“如果这些船都换成新能源动力，那就是一个现成的万亿级市场。”她说。

但数字越亮眼，现实的落差越刺眼：广西船用储能研发制造几乎空白，绿色甲醇、氨燃料制备及加注能力为零，港口岸电覆盖率低得可怜。“船等电、港等船”的僵局，卡住了整个新能源船舶产业链的脖子。

“何不给这套系统找个落地的码头？”全国三八红旗手、宁德时代航空与机器人电池技术中心部长金海族，向调研组递过一沓技术方案，说：“我们的‘船—岸—云’一体化方案已获全球五大船级社认证，从电池到充电桩再到云端调度，全链条打通。广西要做的，是给这套系统找个‘落地’的码头。”

平陆运河，就是那个码头。

经过反复论证，调研组向自治区政府提交了一份沉甸甸的资政报告。其中最引人注目的，是一个“电池租赁”模式：由国企牵头成立电池资产公司，统一采购标准电池箱，船东只租不买，换电像加油一样便捷。这一思路借鉴长江经济带经验，直击船东“买不起电池”的痛点——把一次性掏几百万元的“买电池”，变成了按趟付费的“用电”。

报告还提出5条硬招：将零碳航运从“附属配套”升级为“核心产业”，在向海经济规划中单列章节；沿贵港—南宁—钦州布局“电池—船厂—充换电—运营—金融”全产业链；在平陆运河率先投运纯电示范船；提前建设充换电站和加注码头；最终将平陆运河标准船型和智慧航运系统整体向东盟输出。

报告一经递交，迅速得到自治区领导的批示，要求相关部门联合调研，并明确将相关建议吸纳进正在修编的向海经济高质量发展文件。这份来自民主党派的建言，由此汇入广西向海图强的顶层设计。

如今，南宁新能源船舶智造基地正在加紧施工，平陆运河沿线充换电基础设施规划已进入实质性推进阶段。那次与宁德时代科研工作者的交流、那份连夜赶出来的资政报告、那些跑了三个省份所做的调研笔记，汇进了134.2公里平陆运河的新河道。（来源：广西云-广西日报 记者 蒋予昕 通讯员 覃卓）