北部湾畔，货轮鸣笛与列车轰鸣交织成奋进的乐章。

随着今年上半年广西铁路货运量同比激增15.6%，铁路与水路货运占比跃升至25.45%，一组组亮眼数据背后，是九三学社广西区委一份提案推动的“向海之路”深刻变革。这份提案获得自治区主要领导的批示督办，不仅破解了江铁海联运“断链”之困，更勾勒出一幅陆海联动、通江达海的壮美画卷。

调研组了解西江航运相关情况。

调研：800公里海岸线上的“堵点”

2024年下半年，九三学社广西区委调研组沿着北部湾海岸线展开调研。他们发现，完成一个完整的运输链，需要在不同的运输方式之间多次“倒腾”。

“目前，我区大部分铁水联运尚未实现无缝对接。”一位参与调研的专家解释说，“这种需要卡车参与的‘公路短倒’，增加了转运、装卸环节，不仅增加成本，更降低效率。”

还有深层的问题隐藏在看不见的领域：交通、铁路、航务、海事各部门系统不互联，信息不共享，货主需要反复提交相同材料。某物流企业负责人坦言：“每个环节都要重新办手续，就像一路过关斩将。”

调研组在梧州听取内河港口集疏运体系建设情况介绍。

破题：一份提案里的精准建言

今年1月自治区两会期间，九三学社广西区委提交的《打破瓶颈制约 提高广西江铁海多式联运能力》提案直指问题核心：

规划层面——建议立即启动《“十五五”广西江铁海联运规划》编制，将多式联运纳入自治区“向海图强”核心战略；

硬件层面——加快推动港口铁路专用线建设，确保货物“下船即装车”，解决“最后一公里”问题。

软件层面——打造统一的江铁海联运综合信息服务平台，实现“数据多跑路、企业少跑腿”；

产业支撑层面——加大对钦州、防城港等江铁海联运重要节点城市制度性开放的支持。

这份兼具战略高度与实操性的提案一经提交，迅速获得了自治区主要领导的肯定性批示，并进入督办程序。

响应：各部门协同攻坚

提案进入办理程序后，自治区交通运输厅牵头组建工作专班，联合发改委、工信厅、商务厅等近10个部门协同推进。

规划率先落地。《广西多式联运发展研究》立即启动，提出“十五五”时期广西多式联运服务体系建设目标。平陆运河经济带建设计划重磅出台，明确推进集疏运体系建设，研究在运河出海口建设江铁海多式联运航运服务中心。

建设工程同步跟上。沙河至铁山港东岸铁路支线加速建设，北海铁山港、防城港第三进港铁路专用线相继建成。北部湾港主要港区实现了进港铁路全覆盖，货物到港后可直接装车发运。

……

成效：半年内的三大突破

提案落地的半年间，北部湾畔发生着肉眼可见的蝶变：

今年1—6月，广西铁路货运量同比增长15.6%，增速远超公路运输；铁路和水路货运量占比提升至25.45%，运输结构正悄然优化。

信息壁垒已然打通。国铁集团升级95306系统，首次接入海运数据，实现“一次录入、全程共享”。广西交通投资集团开发的“八桂联运”平台，整合港口、铁路、海关数据，企业查询货物状态的响应时间从2小时缩短至3分钟。

“一单制”改革取得实质性进展。4月28日，“渠黎—钦州港—京唐港”线路成功完成“一单制”首发。货主只需办理一次委托，取得一份单证，支付一次费用，就能完成全程运输，全程物流时效提升30%，综合成本降低22%。

从“纸面”落到“地面”，这份提案的督办，不仅直接推动了具体项目的落地和政策的优化，也是我国多党合作制度优越性的生动体现。提案办理过程中，九三学社广西区委与政府部门建立“双周协商”机制，先后召开8次专题研讨会，推动《广西多式联运发展研究》《平陆运河经济带建设方案》等政策文件出台。

（来源：广西日报）